Minitrix 15707 HISTORISCHE RESTAURATIEWAGEN 100JAAR MITROPA 2016

Prototype: WR4ü, ingezet door de Deutsche Bahn AG (DB AG), in gerestaureerde uitvoering van 1996. Ingezet voor: Museumtreinen.

Model: Draaistellen type Görlitz. Koppelingsschachten volgens NEM met kortkoppelingsmechaniek. Brochure over het voorbeeld meegeleverd. Lengte over de buffers 165 mm.

Highlight: Brochure met informatie over het voorbeeld.

Eenmalige serie!

Historische restauratiewagen ter gelegenheid van het jubileum "100 jaar MITROPA" Analoog met de schortenreisrijtuigen van de Deutschen Reichsbahn (DRG) kocht ook MITROPA eind jaren '30 restauratiewagens in de schortenbouwstijl. Een eerste serie van 40 WR4ü-39 (1148-1187) werd in 1939 voor de helft door Wumag in Görlitz en de andere helft door LHW in Breslau geleverd. In tegenstelling tot de zitrijtuigen vormde het schortendeel hier de dragende constructie van de 23.500 m lange restauratiewagen. Zij beschikten over twee grote ruimten (rokers/niet-rokers) met 42 zitplaatsen. Voor de binnenbekleding van de wanden werd esdoorn gebruikt, de zitbanken in 2+1-indeling kregen een groene overtrek in kunstleer en aan de buitenkant werd die in bordeauxrood geverfd, conform met het gebruikelijke Mitropa-schema. Met een gewicht van 51 ton waren de WR4ü-39 echt wel zwaar uitgevallen. Daardoor moest bij de draaistellen van de serie "Görlitz III zwaar" een vierde verende ophanging worden voorzien voor een goed rijcomfort. Het jaar daarna volgde een serie met 30 wagens (1188-1217) die Wumag in 1940 leverde. Van de derde bestelling van opnieuw 40 rijtuigen (gepland als 1218-1257) werden slechts vijf licht gewijzigde wagens klaargemaakt. De rest werd daarna ingepland als productie die voor de oorlog onbelangrijk was en de restauratiewagentrajecten vielen weg. Na de oorlog kon de nieuw opgerichte Deutsche Schlaf- und Speisewagen-Gesellschaft (DSG) binnen de Deutsche Bundesbahn (DB) tot 1949 in totaal 30 schortenrestauratiewagens van de serie WR4ü-39 in hun voertuigpark inlijven. Daarbij werd een lichte modernisering en de inbouw van een nieuwe keukenuitrusting doorgevoerd. Zij werden vooral in het nieuwe sneltreinnetwerk van de DB en met enkele hoogwaardige D-treinen ingezet. Tussen 1958 en 1964 werden de vouwbalgen door rubberbalgen vervangen, vanaf het begin van de jaren '60 werden ze met airconditioning uitgerust en tussen 1958 en 1964 waren er nieuwe draaistellen van de serie Minden-Deutz MD 34 voor 160 km/u. In 1984 moesten de laatste exemplaren de dienst verlaten. Ten gevolge van de hereniging werden het Oost-Duitse MITROPA en het West-Duitse DSG op 1 januari 1994 onder de vroegere bedrijfsnaam MITROPA samengevoegd. Om hun 80-jarige jubileum te vieren, liet MITROPA in 1996 een "historische restauratiewagen" door de werkplaats München-Neuaubing uitgebreid terug in de originele toestand herstellen. Hiervoor stond de vroegere WR4ü 1189 ter beschikking, die de DSG sinds 1980 als opleidingswagen had gebruikt. Sindsdien ziet de schortenrestauratiewagen er bijna opnieuw uit zoals hij was geleverd.