[Trix: 22811]

VOLLEDIG UITVERKOCHT BIJ TRIX ... BIJ ONS NOG ZEER BEPERKT OP VOORRAAD!

Voorbeeld: Zware multifunctionele locomotief type GG-1 van de Pennsylvania Railroad (PRR). Asindeling: 4-6-6-4. Gebouwd door General Electric en Westinghouse vanaf 1934. Oorspronkelijke uitvoering in het speciale Brunswick Green design met "Featherstripes". Inzet: Goederentreinen en reizigerstreinen op hoofdlijnen van de PRR, later Penn Central, Conrail en Amtrak.
https://www.two4toys.com/images/details/22811_T2.jpg
Model: Tijdperk II en III, opbouw en chassis van spuitgietwerk. Digital-decoder volgens DCC-standaard met geluidsgenerator. Hoogvermogenmotor met klokanker centraal ingebouwd. 4 assen in beide aandrijfstellen aangedreven. 4 antislipbanden. Rijwerk dat goed door de bogen loopt, met 2 aandrijf- en 2 loopstellen. Frontsein traditioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Schijnwerper, cabineverlichting 1 en 2, optrek- en remvertraging, en meerdere bedrijfsgeluiden met Trix Systems of DCC digitaal schakelbaar. Krachtige luidspreker. Grote dakstroomafnemers Amerikaans type. Gemonteerde grijpstangen van metaal. Wielstellen volgens Amerikaanse norm RP 25. Koppelingen compatibel met het Kadee-systeem. L.o.k. 280 mm.

Inzet in railbogen vanaf een radius van 360 mm mogelijk. Wij raden echter een radius vanaf 450 mm aan. Om een trein onder een bovenleiding te kunnen laten rijden, die zigzag of in een boog gespannen is, kan een breder sleepstuk voor de dakstroomafnemers noodzakelijk zijn. Een set met twee passende opzetstukken is onder het nummer 231801 verkrijgbaar.

https://www.two4toys.com/images/details/22811.jpg

Loewys Krokodil. In de jaren dertig, midden in de tijd van de diepste depressie, begint de Pennsylvania Railroad PRR met de elektrificering van de hoofdtrajecten in het oosten van de USA. Het reusachtige project omvat de vernieuwing en versterking van de spoorbanen, de bouw van nieuwe tunnels met grotere doorsnedes en de integratie van de voorstadlijnen. De eerste etappe verloopt van Washington via Baltimore, Wilmington, Philadelphia naar het Penn Station in New York (inclusief de voorstadlijnen beneden de Hudson River). Wat nu nog ontbreekt is een geschikte locomotief: tot nog toe rijden de langeafstandstreinen van de PRR op stoom. Er begint een testfase die meerdere jaren gaat duren. Tot slot wint een prototype met de asopstelling 4-6-6-4 dat in 1934 door General Electric en Baldwin is gebouwd. De gegevens van de GG-1 zijn indrukwekkend: 6 tweelingmotoren (een paar voor elke as) zorgen samen voor 3445 kW (4620 HP), kortstondig zelfs voor meer dan 5965 kW (8000 HP). De doorsnede van de drijfwielen bedraagt 1,45 m (57 inches), het totale gewicht 208 ton (460 000 pounds), de lengte is 23 m (79,5 feet). De GG-1 bereikt een topsnelheid van 145 km/uur (90 miles/h). Een jaar eerder meldt zich bij de PRR een uit Frankrijk afkomstige designer op zoek naar werk. Waarschijnlijk om van hem af te komen, krijgt hij de opdracht om de afvalemmers van het Penn Station in New York te ontwerpen. Het resultaat is zo indrukwekkend, dat hij gevraagd wordt om een paar ideeën voor het design van de GG-1 te ontwikkelen. Raymond Loewy pakt zijn opdracht fundamenteel aan. In plaats van de grove opbouwen van het prototype raadt hij een design met gladde oppervlakken aan. Hij verpakt de geweldige kracht van deze machine elegant en dynamisch. Alle opbouwen lijken als uit één deel gegoten, zijn harmonisch afgerond en gaan zonder onderbrekingen in elkaar over. Vijf gouden strepen op een donkergroene ondergrond, die aan de uiteinden spits toelopen, accentueren de elegante vorm. Op 10 februari 1935 neemt de PRR het geëlektrificeerde traject tussen Washington en New York in bedrijf. Dankzij haar vermogensreserve verkort de GG-1 de rijtijden en maakt de dienstregeling dichter. In de daaropvolgende tijd elektrificeert de PRR ook haar traject naar het westen; in totaal omvatten de elektrische leidingen van de PRR 4300 km (2677 mijlen), dat is 40 procent van het hele geëlektrificeerdespoorwgnet van de USA. Op de spoorlijnen van de PRR rijden dagelijks 3500 reizigerstreinen. Meer dan 900 treinen per dag nemen de 137 GG-1 voor hun rekening, daaronder ook de prestigetreinen tussen New York en Washington. Een tweede carrière maakt de GG-1 na de vervanging van de aandrijvingen voor goederentreinen die ze meestal in dubbele tractie trekt.

 
  • UPC/EAN: 4028106228117
Deel artikel
Deel via E-Mail
Deel op Facebook Deel op Twitter